YAMAIMPORT PRESENTA EN CHILE EL NUEVO MODELO YAMAHA R9
- La versión única de esta motocicleta Supersport de Yamaha estará disponible por un valor de lanzamiento $16.490.000.
El Hotel W ubicado en la comuna de Las Condes, Santiago, fue el recinto escogido por Yamaha Motos para la presentación en sociedad del nuevo modelo R9, referente de la marca japonesa en la gama Supersport de media-alta cilindrada de la firma japonesa, que a contar de hoy estará disponible en la red de concesionarios de Yamaimport en todo Chile.
La R9 incorpora tecnología probada en competición y la combina con la aclamada plataforma de motor tricilíndrico que ha revolucionado la marca Yamaha durante la última década. La unión de este reconocido motor de alto torque con la legendaria precisión de conducción de Yamaha da como resultado una motocicleta Supersport perfectamente equilibrada, digna de ser el nuevo buque insignia de la serie R.
“Estamos muy contentos de poder presentar en Chile la renovación de un modelo tan puramente deportivo como la R9. El lanzamiento de cualquier nuevo modelo de la familia «R» siempre ha representado un momento trascendental para Yamaha, y la R9 no es la excepción. Si bien esta nueva generación de motocicletas Supersport marca el inicio de un nuevo capítulo, la esencia permanece intacta: la identidad de la R9 nace del ADN de competición de Yamaha. Desde tecnologías desarrolladas para las carreras hasta elementos de diseño inspirados en MotoGP, la R9 es el resultado de la experiencia de Yamaha compitiendo al más alto nivel”, señaló Mileno Dominguez, gerente comercial Yamaimport.
Mileno Dominguez, gerente comercial
Una nueva generación de Supersport
Conservando numerosos elementos de diseño inspirados en MotoGP que han convertido a las Supersport de Yamaha en un referente, la R9 representa la evolución esperada de una nueva generación. Además, la suspensión de nivel R1 y los frenos delanteros Brembo proporcionan la precisión, el control y la agilidad que distinguen a la gama Supersport de Yamaha.
Diseñando una auténtica Supersport accesible
Este fue el objetivo desde el inicio del desarrollo de la YZF-R9. El concepto de «accesible» puede interpretarse como una motocicleta «fácil de apreciar», «amigable» o «fácil de conducir», pero ninguna de estas cualidades, por sí sola, es suficiente para un modelo que lleva la denominación «R». Aunque la R1 ocupa la cima de la jerarquía de la nueva familia R de Yamaha, la R9 representa la cumbre de su propia categoría, por lo que las características que definen a una auténtica Supersport no podían verse comprometidas.
Por esta razón, establecimos un objetivo muy claro para la R9: ser más rápida que la R6 en circuitos de baja y media velocidad. Decidimos utilizar como planta motriz el motor tricilíndrico CP3, reconocido por su elevado torque, y analizamos diferentes alternativas para aprovechar al máximo su rendimiento y hacerlo competitivo frente a la R6, que combina un motor de cuatro cilindros en línea de altas revoluciones con un chasis extremadamente ligero.
Como primer paso, utilizamos herramientas de simulación para visualizar aspectos como la rigidez del chasis, las características del motor y el comportamiento dinámico de la motocicleta durante la conducción. A partir de estos análisis, definimos las especificaciones que considerábamos ideales para el nuevo modelo.
Del concepto al prototipo
Durante las primeras etapas del desarrollo, comenzamos evaluando cómo adaptar la plataforma de la MT-09 para cumplir con los requisitos de una auténtica motocicleta Supersport. Esto incluyó el estudio de la posición de conducción, las dimensiones del chasis y el rendimiento aerodinámico.
Posteriormente, incorporamos las características propias del motor CP3, especialmente su abundante torque a bajas revoluciones y su excelente desempeño en el rango de uso cotidiano. Con estos elementos realizamos simulaciones en circuito, lo que permitió identificar tanto fortalezas como aspectos susceptibles de mejora.
Los resultados indicaron que la motocicleta podía alcanzar tiempos por vuelta muy cercanos a los de la R6, lo que llevó a la decisión de fabricar y evaluar un prototipo real.
Dirección del desarrollo
Los principales objetivos establecidos para la YZF-R9 fueron:
- Permitir que pilotos con experiencia y habilidades suficientes disfruten de una conducción deportiva a altas velocidades.
- Abrir una nueva puerta hacia una conducción más orientada al rendimiento para quienes desean dar el siguiente paso desde modelos como la R7 u otras motocicletas de 600 cc.
- Ofrecer una motocicleta igualmente competente tanto para el uso en circuito como para la conducción diaria.
Una Supersport sin concesiones
Para alcanzar estos objetivos, se buscó aprovechar al máximo las excelentes cualidades de la plataforma de la MT-09, desarrollando al mismo tiempo un bastidor y una suspensión completamente específicos para la R9.
Características
Motor CP3 de 890 cc, tricilíndrico, de 4 tiempos y refrigeración líquida
+ La R9 está equipada con el galardonado motor Yamaha CP3 de 890 cc, de tres cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica y refrigeración líquida. Sus dimensiones internas de 78 mm de diámetro x 62 mm de carrera y una relación de compresión de 11,5:1 ofrecen un excelente torque y una potencia sobresaliente. En conjunto con el acelerador electrónico Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), proporciona un rendimiento óptimo tanto en circuito como en carretera. La relación final de transmisión, el encendido y la cartografía de combustible han sido optimizados específicamente para un desempeño Supersport.
El chasis Deltabox de aluminio más liviano de una Supersport Yamaha
Desarrollado específicamente para la R9, el bastidor de aluminio tipo Deltabox, fabricado mediante fundición por gravedad, ha sido diseñado con una rigidez optimizada para un excelente rendimiento deportivo tanto con cargas bajas como elevadas. Con un peso de solo 9,7 kg, es el bastidor más ligero jamás utilizado en una motocicleta Supersport de Yamaha. Gracias a este chasis liviano, el peso total de la R9 es de apenas 195 kg, logrando una excelente relación peso-potencia.
Peso del bastidor principal: aproximadamente 9,7 kg (alrededor de un 10 % más ligero que el de la MTN890_B7N).
Se desarrolló un bastidor principal de aluminio específico utilizando el proceso de fundición por gravedad. En comparación con el bastidor base de la MTN890, se incrementó la rigidez en los tres ejes principales:
- Rigidez torsional: +18 %
- Rigidez longitudinal: +37 %
- Rigidez lateral: +16 %
El resultado es un bastidor extremadamente ligero que conserva la rigidez necesaria para ofrecer el comportamiento dinámico y la precisión de conducción característicos de las motocicletas Supersport de Yamaha.
Carenado aerodinámico con alerones generadores de carga
La R9 es una de las motocicletas más aerodinámicas que Yamaha ha desarrollado hasta la fecha. Esto se consigue mediante un diseño del carenado frontal optimizado tras extensas pruebas en túnel de viento. Los alerones ubicados bajo los faros generan carga aerodinámica que reduce la elevación de la rueda delantera y mejora el contacto con el asfalto. Por sí solos disminuyen la elevación del tren delantero entre un 6 % y un 7 % en línea recta, mientras que, combinados con el spoiler frontal bajo el conducto M, el efecto alcanza aproximadamente un 10 % durante el paso por curvas.
Bomba de freno Brembo radial y pinzas Stylema con discos de 320 mm
La R9 incorpora pinzas Brembo Stylema monobloque derivadas de competición, ligeras y extremadamente rígidas, diseñadas para ofrecer un mayor control y estabilidad durante el frenado. Las mangueras metálicas malladas y los grandes discos delanteros de 320 mm proporcionan una frenada consistente y precisa, especialmente en frenadas intensas. La bomba radial Brembo utiliza un pistón que se desplaza en dirección paralela a la maneta del freno, aplicando la presión de forma lineal para ofrecer una sensación de control refinada.
Fran Chiri, piloto de velocidad categoría R3
Suspensión KYB de nueva generación totalmente ajustable
La nueva horquilla invertida KYB de 43 mm ha sido completamente rediseñada y dispone de regulaciones independientes de compresión y rebote en cada botella. La botella derecha controla el rebote, mientras que la izquierda regula la compresión tanto a alta como a baja velocidad. El amortiguador trasero permite ajustar la precarga, el rebote, la compresión y la altura de conducción. Esta nueva configuración proporciona una amortiguación más precisa y una mejor retroalimentación tanto en carretera como en circuito.
Yamaha Ride Control con configuraciones personalizables
Incluye tres modos de conducción predefinidos: Sport, Street y Rain, cada uno con parámetros optimizados para distintas condiciones. Además, permite configurar dos modos personalizados y cuatro modos específicos para circuito.
Asistencias electrónicas sensibles al ángulo de inclinación
Desarrolladas directamente a partir de los sistemas electrónicos de la R1, la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes monitoriza constantemente las aceleraciones
longitudinales, laterales y verticales, además de los movimientos de cabeceo, balanceo y guiñada. Esta información se envía en tiempo real a la ECU, que gestiona las ayudas electrónicas como el Control de Tracción (TC), el Control de Deslizamiento (SCS) y el Control de Frenado (BC), todos sensibles al ángulo de inclinación.
Modos de potencia, Launch Control y Lift Control
Dispone de cuatro modos de entrega de potencia (PWR), que permiten adaptar el carácter del motor según las preferencias del piloto. El sistema Lift Control (LIF) reduce y suaviza la elevación de la rueda delantera durante las aceleraciones, mientras que el Launch Control (LC) optimiza las partidas desde detención, especialmente en uso en circuito.
Gestión del freno motor y Back Slip Regulator
El nivel de freno motor puede ajustarse mediante dos configuraciones (EBM). La primera proporciona una mayor retención del motor, mientras que la segunda reduce este efecto al cerrar el acelerador. Cuando la rueda trasera tiende a bloquearse por un exceso de freno motor, el sistema Back Slip Regulator (BSR) controla el par motor para mantener la estabilidad, especialmente en superficies de baja adherencia.
Pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad total
La pantalla TFT a color de 5 pulgadas puede personalizarse con cuatro diseños distintos. El modo circuito muestra únicamente la información relevante para conducción deportiva, incluyendo cronómetro por vuelta. Además, puede conectarse a un teléfono inteligente mediante la aplicación MyRide de Yamaha para visualizar llamadas, mensajes y otra información directamente en el tablero.
Equipamiento orientado al circuito
La R9 incorpora componentes diseñados para ofrecer el máximo rendimiento en pista.
Los semimanillares proporcionan una posición de conducción deportiva, mientras que las manetas de freno y embrague son ajustables para adaptarse a cada piloto. El sistema Quick Shift System (QSS) de tercera generación permite cambios ascendentes y descendentes sin utilizar el embrague, mejorando la rapidez y eficiencia en los cambios de marcha. Las llantas de aluminio fundido de bajo peso montan neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport RS11 para maximizar el agarre.
R9 Anniversary White Colores Yamaha Racing 70.º Aniversario
Conmemorando los 70 años de historia deportiva de Yamaha, la R9 luce una espectacular decoración conmemorativa en blanco y rojo. Inspirada en las motocicletas icónicas de los años noventa, combina nostalgia, carácter y el diseño inconfundible de Yamaha, demostrando que las leyendas nunca pasan de moda.
Registra y analiza tus datos de conducción con Y-TRAC
La aplicación Y-TRAC lleva la experiencia Supersport a un nivel superior, permitiendo registrar y analizar datos de conducción mediante herramientas habitualmente reservadas para pilotos profesionales. Basada en la experiencia de Yamaha en competición, esta aplicación ayuda a mejorar el rendimiento en pista, tanto para pilotos principiantes como experimentados.
En resumen la R9, nuevo estandarte de la gama Supersport de media-alta cilindrada de la firma japonesa, está diseñada para llenar el vacío entre la mítica R6 de circuito y la radical R1, combinando un motor lleno de torque con la electrónica más avanzada de la marca, potencialidades que podrán ser disfrutadas por todos quienes adquieran este modelo en Chile.
Credito Fotos: HSA velocidadextrema.cl
